Elektriskās enerģijas pārveidošana tiek panākta, sinhroni rotējot statora tinumu un rotora pastāvīgā magnēta magnētisko lauku. Tā rotoram ir izliekta vai iegulta pastāvīgā magnēta struktūra, kurai ir augsta efektivitāte, augsts jaudas koeficients un zems zudums, un to plaši izmanto CNC darbgaldos, robotos, jaunos enerģijas transportlīdzekļos un dzelzceļa tranzītā.
Šī motora statora struktūra ir līdzīga tradicionālajiem motoriem, novēršot ierosmes ierīci. Jaudas blīvums un griezes momenta -pret-inerces attiecība ir ievērojami labāka nekā asinhronajiem motoriem. Viena -vienības jauda pārsniedz 1000 KW, un ātrums svārstās no 0,01 līdz 300 000 apgr./min [1] [5]. Produkta jaudas diapazons ir 4,4 KW-408,4 kW, un griezes moments var sasniegt 485 NM. Tas ir aprīkots ar dažādiem kodētājiem un ir izturējis CE/UL sertifikātu. Vadības sistēma izmanto lauka -orientētu vadību (FOC) un vektora vadības tehnoloģiju un realizē pozīcijas, ātruma un griezes momenta slēgtas cilpas regulēšanu, izmantojot DSP [6]. Uzlabojoties NdFeB materiāla veiktspējai, produkti attīstās uz lielāku jaudu un inteliģenci. Ātrgaitas dzelzceļa pastāvīgo magnētu vilces sistēmās pārveidošanas efektivitāte ir par vairāk nekā 3% augstāka nekā asinhronajiem motoriem, un tās pielietojums dzelzceļa tranzītā ir aptvēris 53 projektus.
Pastāvīgā magnēta sinhronā servomotora pamatstruktūra sastāv no statora un rotora.
Pastāvīgā magnēta sinhronā servomotora stators ir līdzīgs tradicionālajam motoram, taču tā slotu skaits bieži ir atšķirīgs stingru aprēķinu dēļ.
Pastāvīgo magnētu sinhronajiem servomotoriem ir unikāla rotora struktūra ar pastāvīgo magnētu stabiem, kas uzstādīti uz rotora.
Atkarībā no pastāvīgā magnēta montāžas metodes dažādas rotoru konstrukcijas tiek klasificētas kā lādiņa -montētas, iestrādātas (vai virspusē-montētas, iebūvētas-) utt.